9月22日
中国汽车流通协会发布
《2025年8月中国汽车保值率报告》
新能源二手车保值率如何？
自主品牌与外资品牌谁又更保值？
一起来了解
二手车源量实现较快增长
今年有望突破2000万辆
在多项利好政策推动下，今年前7个月全国二手车累计交易量已突破1123万辆，创历史新高。中国汽车流通协会指出，消费者实际置换需求与以旧换新政策相结合，今年我国二手车交易规模有望首次突破2000万辆，成为行业发展的重要里程碑。
近期
二手车市场再迎政策利好
8月12日，财政部、中国人民银行、金融监管总局联合印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，明确自2025年9月1日起，单笔5万元及以上消费贷款可享受最高3000元贴息，覆盖购车、车险及维修等用途。
受上述利好政策推动，8月全国二手车车源量达77.16万辆，同比增长近10%，在连续数月环比回落后首次出现明显回升。
第三方二手车估价平台“精真估”的数据员李明在表示，8月车源呈现“淡季不淡”的行情，二手市场比较活跃。此前，国内多地出现的置换补贴暂停情况并未影响二手车的交易，在潜在需求释放之后，消费者的价格敏感度实际并不高。同时，车源量也存在结构性特征，例如车龄较短的二手车增多、中部地区和西南地区的车源量较高与成都车展有关。
日韩品牌保值率全面下降
自主品牌整体稳定
对于汽车流通领域而言，稳定的新车价格体系对于二手车保值率提升起到重要作用，而8月二手车保值率就反映了这一市场规律。
与此前几个月各级别保值率全部下滑表现不同的是，中型SUV和MPV保值率环比持平，保值率分别为49.5%和57.5%。此外，小型车、紧凑型SUV、中大型SUV保值率环比下滑均在0.3%以内，保持在合理波动范围内。
各级别保值率变化趋势图。资料图片
相比之下
紧凑型车、中型车、小型SUV
保值率下降幅度较大
具体来看
上述3款车型保值率均环比下滑均在0.6个百分点以上，保值率分别为48%、51%和47.7%，其中小型SUV和紧凑型车依然位列各级别保值率榜单末两位。
李明认为，从近期二手车保值率数据可以看出，以小型SUV为型，因部分品质较低的车型正在从新车市场消失，导致同类型的二手车价格非常低，低质量产能必将有序退出消费市场，未来二手车高端车型的数量会更多。
8月，豪华品牌保值率保持平稳，与其他主流品牌惨烈的价格战相比，豪华品牌仍保持克制和谨慎。其中，路虎、英菲尼迪等品牌保值率上涨。
对此，中国汽车流通协会分析称，车源量较大的豪华品牌当中，随着品牌转型发展步伐不断加快，市场地位逐渐恢复，其保值率也会出现上涨。从长期来看，豪华品牌通过减产与削减进口应对需求收缩，但连带导致二手车贬值加剧，目前厂商尚未建立用户资产保值机制，长期市场信心承压。
8月，在主流海外品牌保值率调查中，日韩品牌保值率全面下降，其中马自达、三菱等车企排名均有所下滑；而大众、别克、标致品牌保值率有所回升。《报告》指出，德系品牌高度重视中国市场，不仅豪华阵营的BBA表现稳健，大众也在主流市场持续推新，维持了较强的品牌影响力。合资品牌电动化技术逐渐成熟，在逆境中稳步转型，口碑有所恢复。
在自主品牌方面，8月保值率整体稳定，长安、奇瑞、理想、极氪排名上升，但哪吒、欧拉、奔腾等品牌已跌破42%。
新能源车保值率仍待提升
数款醇氢能源汽车享受减税政策
8月，插电混动和纯电动车型保值率环比有所下滑，保值率分别为43.9%和42.6%，明显低于各级别保值率整体表现。其中，位列30万元以内纯电动MPV保值率排名榜单第六位的奔腾NAT车型保值率仅为34.5%。此外，合资品牌纯电动紧凑型SUV保值率均低于41%。
中国汽车流通协会介绍称，今年以来各大车企接连推出的新车“价格战”致使新车价格持续波动，多款新能源车存在“背刺用户”的情况。随着近期新一轮“反内卷”措施的落地，新车终端价格逐渐稳定，再加上多款新产品的上市，新能源车保值率有望止跌回升。
事实上，新能源汽车除了常见的纯电动和插电混动的技术路线，还有氢燃料、醇氢能源等多种形式。其中醇氢能源汽车以往被排除在各项白名单之外，没有减税和补贴政策。记者注意到，近期数款醇氢能源汽车进入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，与电动车享有相同的待遇。
李明表示黄金配资网，从环保角度来看，目前醇氢汽车目前完成了环保的论证工作。而更多元化的技术路线正式获得认可，实现多种能源类型并存，将对满足不同消费者购车需求提供了重要补充，这对新能源车保值率提升有助推作用。
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